世界首次！巨力索具助力杭州灣跨海鐵路橋首座預(yù)制墩身成功架設(shè)
發(fā)布時(shí)間：2025-07-01
6月29日
在杭州灣跨海鐵路橋中航道橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
高7米，重達(dá)500噸的
首節(jié)預(yù)制墩身節(jié)段
在“盈尚1”起重船的吊裝下
被精準(zhǔn)架設(shè)到108號(hào)墩上
巨力索具再次為世界級(jí)工程項(xiàng)目添力！
此次預(yù)制墩身架設(shè)是世界首次
在強(qiáng)潮海灣復(fù)雜水文條件下完成
大直徑超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)裝配式橋墩施工
標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路大橋
裝配式墩身架設(shè)工藝性試驗(yàn)成功
我國(guó)高鐵跨海橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)新跨越
杭州灣跨海鐵路橋
是新建南通至寧波高鐵的控制性工程
包括北、中、南三座航道橋
和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋
全長(zhǎng)29.2公里
采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)
是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋
建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄
在世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域
具有里程碑意義
此次架設(shè)的108號(hào)墩
首節(jié)預(yù)制墩身節(jié)段
長(zhǎng)9.1米、寬4.1米、高7米
在金塘墩身預(yù)制場(chǎng)預(yù)制后
通過(guò)“安億平豐66”運(yùn)輸船
運(yùn)至建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行架設(shè)
是高速鐵路跨海橋梁中首次采用
“自鎖式預(yù)應(yīng)力+膠接縫”連接方式的
現(xiàn)澆-預(yù)制組合式橋墩工段
杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一
也是典型“喇叭狀海灣”
存在大潮差（最大潮差8.69米）
強(qiáng)沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）
深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)
基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高
面對(duì)杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境
巨力索具為預(yù)制墩身的架設(shè)
創(chuàng)新開發(fā)了“一體式智能平衡吊具系統(tǒng)”
核心裝備為可承受千噸級(jí)負(fù)荷的墩身吊具
實(shí)時(shí)抵消風(fēng)浪擺動(dòng)
確保墩身空中姿態(tài)穩(wěn)定
在強(qiáng)涌浪、高鹽霧的惡劣條件下
巨力索具與客戶單位項(xiàng)目建設(shè)管理單位
多次開展相關(guān)試驗(yàn)和演練
最終實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)的墩身與承臺(tái)對(duì)接精度
充分驗(yàn)證了系統(tǒng)卓越的抗風(fēng)浪穩(wěn)定性和操控性能
目前
杭州灣跨海鐵路橋三座航道橋
均已完成基礎(chǔ)施工
正在進(jìn)行塔柱施工
預(yù)計(jì)2027年底具備通車運(yùn)營(yíng)條件
此次合作
巨力索具以實(shí)際行動(dòng)證明了其能夠
為重大工程建設(shè)提供全方位解決方案的實(shí)力
未來(lái)，巨力索具將用創(chuàng)新技術(shù)
服務(wù)更多國(guó)家重大基建項(xiàng)目
關(guān)于“南通至寧波高鐵”
南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年。南通至寧波高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州鐵路等多條線路相連，對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。
